Stair Forbartha Mótair Lasmuigh
Thosaigh sé ar fad go luath sna 1950idí. Ag an am sin, bhí innill isteach agus amach. Murab é fear darbh ainm Jim Wynne é, bheadh deireadh leis an scéal mar seo. Mar innealtóir muirí agus tiománaí tástála, thuig sé go raibh feidhmíocht an mhótair lasmuigh ró-lag, rud a chuir isteach ar dhea-fheidhmíocht na loinge. Sna laethanta sin, ní raibh uaschumhacht na loinge ach 70, ach bhí an meáchan cothrom le 150 eachchumhacht an lae inniu. Níl na buntáistí a bhí ag mótair sheachtrach uair amháin acu a thuilleadh.
Inneall lasmuigh móide inneall isteach
Dá bhrí sin, bhí smaoineamh ag Jim. Más féidir inneall nua a chruthú a chomhcheanglaíonn feidhmíocht an mhótair inboard le buntáistí rialaithe an mhótair lasmuigh, cad a bheidh mar thoradh air? Mhol sé an smaoineamh seo dá bhainisteoir. Ionadh, ní raibh suim ag a Boss ann. Dúirt sé, "Is é an mótar lasmuigh an lián foirfe do long, agus níl aon táirge eile ann chun é a athsholáthar." Ar ámharaí an tsaoil, bhí an stair mícheart.
Sa stóras
Creideann Jim fós gur fiú a smaoineamh a thriail, agus leanann sé ag déanamh staidéir ar an tionscadal sa stóras. I mí an Mhárta 1958, chríochnaigh sé an chéad fhréamhshamhail, a bhí bunaithe ar an inneall inboard BB70 Penta. Mar ba mhian leis, d’éirigh leis an tiomáint tástála, cé nár mhair sé ach cúig nóiméad...
Turas go dtí an Eoraip
Mar sin féin, neartaigh Jim a chiontú fós. I mí Lúnasa na bliana céanna, thug sé cuairt ar an Danmhairg, ag ullmhú chun an t-inneall lasmuigh a úsáid chun an tAtlantach a thrasnú don chéad uair ar domhan. Thapaigh Jim an deis cuairt a thabhairt ar Gothenburg go hachomair agus chuir sé a chuid smaointe i láthair bainisteoir Volvo Penta, Harald Wecklund. Chonaic Harald láithreach acmhainneacht aireagán Jim agus shínigh sé conradh le Jim dhá lá ina dhiaidh sin.
Ó sceitse go hinneall isteach agus amach
Thosaigh innealtóirí Volvo Penta ag obair ar feadh an chloig, ag déanamh sceitsí Jim go meaisín géar a d'fhéadfaí a tháirgeadh. Sna laethanta deiridh roimh an Nollaig, críochnaíodh an chéad aerárthach "ceart" isteach agus amach. Cuireadh go tapa i mbairille é le haghaidh tástála tiomána, péinteáilte agus seoladh chuig na Stáit Aontaithe é, chun páirt a ghlacadh sa taispeántas meigeavata a bhí ar siúl i Nua-Eabhrac i mí Eanáir 1959.
Rath i Nua Eabhrac
D'éirigh go hiontach leis na hinnill isteach agus amach láithreach, agus chuir a fheidhmíocht den scoth iontas ar chustaiméirí long agus ar iomaitheoirí araon. Sa chéad bhliain, sháraigh díolacháin na n-inneall isteach agus amach sna Stáit Aontaithe amháin 1,000 aonad. Rugadh córas tiomána nua isteach agus taobh amuigh den deireadh.
Tuilleadh forbartha
Ó 1959 i leith, tá an t-eitleán géar tar éis an domhan a shárú i gcónaí. Tá an teicneolaíocht seo forbartha agus feabhsaithe a thuilleadh, ní hamháin ag Volvo Penta. I 1982, cuireadh feabhas breise ar fheidhmíocht an luamh nuair a tugadh isteach an lián sreang. Nuair a seoladh an luamhán stiúrtha in 2009, cloch mhíle eile i stair na mótair isteach agus amach, rinne Volvo Penta ceannaire domhanda i réimse na gcóras aerárthach géar.